Avec un investissement de 7 milliards de FCFA, SITARAIL met en service quatre locomotives de nouvelle génération. Un renfort stratégique pour le corridor Abidjan–Ouagadougou, qui promet davantage de capacité, de fiabilité et de fluidité dans le transport de marchandises en Afrique de l’Ouest.
L’ambiance était aux grands jours dans les ateliers de SITARAIL au Plateau. Entre l’odeur de l’huile de moteur et le bleu de chauffe des cheminots, le Ministre des Transports et des Affaires Maritimes, Amadou Koné, a officiellement lancé la mise en service de quatre locomotives de type GL30. Un investissement de poids qui marque un tournant pour le corridor ivoiro-burkinabè.
Acquises pour un montant d’environ 7 milliards de FCFA, ces locomotives s’inscrivent dans un programme d’investissement plus large porté par SITARAIL et son actionnaire de référence, AGL. Un second volet, également estimé à 7 milliards de FCFA, vise à renforcer le parc de wagons, avec 260 unités prévues à terme, dont 50 déjà réceptionnées.
L’objectif est clair : accroître durablement les capacités de transport ferroviaire afin d’accompagner la croissance des échanges entre le port d’Abidjan et les pays de l’hinterland.
Logistique
Dotées d’une puissance de 3 000 chevaux, les locomotives GL30 peuvent tracter des convois nettement plus lourds que les anciennes générations. Chaque engin est en mesure de tirer jusqu’à 30 wagons, contre une vingtaine auparavant, avec une capacité de traction pouvant atteindre 1 500 tonnes de marchandises par voyage.
Ce gain de performance devrait permettre à SITARAIL d’augmenter ses volumes annuels, avec une ambition affichée de passer d’environ 1 million de tonnes de fret actuellement à 1,2 million de tonnes d’ici fin 2026.
Au-delà des chiffres, ces locomotives se distinguent aussi par une meilleure efficacité énergétique et une robustesse adaptée aux longues distances et aux contraintes climatiques de la sous-région.
Désengorger les routes et soutenir les ports
L’arrivée des GL30 constitue un levier majeur pour désengorger les axes routiers et réduire la pression logistique autour du port d’Abidjan. En transférant une part croissante du fret vers le rail, SITARAIL contribue à fluidifier la chaîne de transport et à sécuriser les délais d’acheminement.
Cette dynamique s’articule étroitement avec le port sec de Ferkessédougou, appelé à devenir un hub logistique clé pour le nord ivoirien et les pays sahéliens. Le renforcement de la traction ferroviaire doit faciliter l’acheminement rapide des conteneurs vers l’intérieur des terres.
Intégration sous-régionale
Pour les autorités, ces nouvelles locomotives dépassent le simple cadre technique. Elles incarnent une vision d’intégration économique régionale appuyée sur des infrastructures performantes.
Pour les opérateurs économiques, c’est la perspective de délais plus courts, de coûts logistiques mieux maîtrisés et d’une fiabilité accrue. Pour les cheminots, enfin, cette modernisation valorise un savoir-faire local au cœur du développement du transport ferroviaire.
Avec les GL30 désormais sur les rails, SITARAIL confirme son ambition : faire du train un pilier de la compétitivité logistique en Afrique de l’Ouest.
ARS et Sercom ministère des Transports et des Affaires Maritimes
NDLR Le titre est de la rédaction
